揭秘阿里巴巴两张真正的“王牌”

信息来源：凤凰财经    2014-09-23 17:05    knroman

　　来自中国电子[3.90%]商务研究中心的数据显示，2013年末包括大家电在内，阿里系电商可以送货入户至全国2600多个区县、38000多个乡镇，50多万个村。

　　其次，菜鸟要用数据运营社会化平台。和传统物流相比，菜鸟的优势就是更理解商家，有数据、有互联网思维、有创新。天猫有合作伙伴TP，菜鸟也有自己合作伙伴CP体系。

　　目前整个中国物流的数据、信息化程度都比较低，相对做得较好的是圆通和顺丰。但顺丰的数据化是在公司内部的封闭体系内实现的，中国缺乏一个标准、可共享的数据体系。这样的事，必须有人牵头协调，作为占据中国快递80%流量的阿里来说，做居中协调者再合适不过。菜鸟正在做出尝试，和快递公司共建地址库。

　　电子面单也是菜鸟深度整合传统物流的尝试。过去快递面单就是一张纸，处理效率很低。从用户下单一刻起，菜鸟就会为订单生成一个编号，生成面单自动绑定，并实现物流任何一个环节中面单都可追溯。当然，这么做会打破快递公司原有的管理体系，但他们依然很积极，因为面单电子化后不仅能提高效率，还更容易处理像生鲜这样物流难度更高的品类。

　　另一方面，菜鸟在尝试整合具体线路。不久前，菜鸟推出了天津到重庆的线路，以往这条线路由于订单量不足，只能由北京中转或者不满车运输，要么时间慢，要么成本高。通过数据，菜鸟把订单和运输资源整合起来，让线路上跑的不仅是自家公司的包裹，用规模出效益。

　　由菜鸟逻辑不难看出，阿里最擅长的还是搭建平台，最会玩的还是大数据，淘宝、天猫、阿里小微的业务逻辑都是如此。

　　但菜鸟发展之路依然漫长，和阿里其他平台不同的是，菜鸟必须建设在一张物理网络上。童文红说：“我从没想过，一年菜鸟就能推出一个像余额宝那样翻天覆地的东西。面向C端的产品很容易被点爆，但物理的网很重，一个仓基础建设就要做两三年。”

　　一位快递业内人士说：“物流基础设施和设备严重滞后，制约了快递行业的发展。”现有物流仓储设施中，超过70%建于90年代之前；而且其中大仓很少，多用于大宗存储，不适合货物体积小，周转速度快的电子商务；中国目前5.5亿平米的物流仓储设施的供应量中，达到国际化标准的，不满1000万平米。

　　虽然从需求上看，菜鸟前景美好毋庸置疑。但是很多人依然不看好菜鸟计划，理由就是操作难度太大。

　　菜鸟股东中马云精于数据和信息系统，沈国军精于运营，郭广昌精于投资，还有精于配送的三通一达，但是其中还没有精于电子商务供应链以及仓储的合作者。

　　京东自建物流同样因为社会电商物流平台以及人才的缺失。2013年底京东酝酿三年的上海亚洲一号库即投入使用，面积23万平方米，期间仓库设计、设备装配全部由京东自己完成，执行人员是由京东自己培养的。相比之下，阿里巴巴要建设的仓储网络更大，对人员专业度的要求更高。

　　更多难关还出现在供应链上。物流体系不是建好仓库就可以，最终实现马云要的全国24小时之内送达还需要各个环节长期磨合、试错。对于诸多合作伙伴的阿里巴巴来说，磨合成本必定更高。

　　京东CEO刘强东很自信地说：“京东建设物流体系用了五年，别人要想达到京东现在的水平至少也得五年，而且这期间京东又进步了。”马云从没见过刘强东，但觉得刘强东和他一样在用电子商务推动经济转型、社会进步，区别仅是路径。

　　任何一个理想都必须商业化实施。作为一家商业公司，CSN必须要取得商业上的回报。

　　马云不回避三个合作者的性格差异，他更感性，沈国军、郭广昌更理性、更接“地气”，“三个理想主义者就瞎了，我们得去喝西北风。”他说道。反而像这样更好，沈国军、郭广昌认可他的理念，但执行上更脚踏实地，能一步步的和政府以及其他合作伙伴去谈。

　　他敢于启动如此宏大计划的必要条件是，他能玩得起。阿里巴巴即将在美国上市，不出意外市值必定达到万亿人民币。今日的菜鸟计划马云已在心中酝酿多年，只有到了这种体量，马云才可以说，如果失败了，阿里巴巴承受得起。他说：“这才是我们该做的事情，很多公司做这事儿亏不下去，你亏几百亿元试试看？晕倒了。”

　　阿里巴巴的股东也没有对此表示反对。马云只是打电话告诉了孙正义，孙也没有表示异议。菜鸟的今天有偶然也有必然。偶然是，马云能说服沈国军、郭广昌，他们能认同马云，公司同样对此有承受能力，三个这样的人能同时出现则很难。然而一旦他们聚在一起，合作就成了必然，因为一个能用千亿元去做一件大事情的机会千载难逢。

　　“股份并不重要，这个事儿是中国民营企业联合第一次起来参与整个未来中国基础设施的建设，”马云说，“这是一个挺大的努力与尝试，而且它很艰难。即使它失败了——由于任何原因失败了——也是成功的，因为我们是第一次开始做这样的事。”

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